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案例分析:关于DF4D0491 右5 位车轮异常情况的报告

2009-01-19

    

一 探伤装置发现异常情况

        2009 11 2 日晚1820 左右,DF4D0491 机车通过“机车车轮在线自动探伤装置”进行超声波自动检测,纵波双晶探头发现右5 位车轮(编号为:0411BV3DF4D80192181)有2 处异常波形,显示踏面下约80mm 的位置有缺陷回波,波高超过50%,有的达到100%(具体情况见附图1,周向长度超过400mm),经过2 次自动探伤检测,结果一致。查阅历史检测数据,发现也有多数纵波双晶探头有异常波形。该车其它轮对未发现有类似情况。以下是多个探头探测到的深度数据表。

序号 深度(mm) 序号 深度(mm)
1 79.4 12 78.8
2 79.4 13 79.7
3 79.4 14 79.1
4 79.4 15 79.4
5 80.1 16 80.3
6 79.5 17 78.9
7 78.9 18 79.2
8 78.9 19 78.4
9 79.2 20 79.4
10 79.1 21 78.4
11 80.0    

二 机务段探伤组人工复探情况

    次日0830,经南京东机务段探伤组采用纵波双晶探头进行了手工复探,与装置探伤结果完全一致(附图2),也探出2 处周向延伸分别约为400mm 700mm 的异常波形(附图3、图4)。该车其它轮对均未发现有类似情况。

三 多次在线自动检测和手工探测,结果一致,落轮维修

    针对此种特殊异常情况,南京东机务段安排DF4D0491 11 9 日晚在“自动探伤装置”上进行了2 次自动化复探,其结果与11 2 日自动化探伤结果、11 3 日手工复探结果完全一致。

        11 24 日上午,DF4D0491 再次在“自动探伤装置”上进行了2 次复探,与前面所探结果完全一致。南京东机务段于24 日下午安排人员对右5 轮对进行落轮维修处理:探伤组使用直探头从踏面探测,与前面使用双晶探头探测结果一致;另外探伤组也采用了磁粉探伤及斜探头(K1 K1.5)探测异常区域,具体探伤情况见附图5

四 机务处和铁科院黎连修教授的鉴定结论

    整体轮辐板部位出现裂纹波,引起了装备部、铁路局、机务段的高度重视和密切关注。11 29 号晚,路局探伤主管陪同铁科院探伤专家黎连修教授现场诊断。黎教授与南京东机务段探伤组人员再次对该轮对进行了复核探伤,结论是:

1、探伤装置捕捉到辐板部位裂纹波,并与人工复核完全一致,说明探伤装置本身的性能是灵敏可信的;

2、该轮确实存在明显的加工刀伤,该轮应不具备合格出厂条件。对于刀伤的具体深度、已扩展的程度,须作进一步的分析。

五 该轮对已落轮,南京东机务段的结论见附件。

 

附图1 在线探伤装置探伤结果

1、探伤装置出具的整车探伤结果表明:右五轮存在缺陷

2、裂纹波形显示:缺陷当量已超过报警门限

 

附图2、人工对两处位置的复核探测波形(灵敏度:Φ2×53-50%):

与探伤装置结果完全吻合

第一处波高 72.6,深度80.2(仪器声程100

第二处波高 64.3,深度79.2(仪器声程150

附图3、辐板异常部位合成示意图

附图 4 、轮对编号和加工刀伤照片:可清晰看见加工刀伤

附图5 、机务段正在对轮对进行处理

南京东机务段探伤组人员进行落轮检测

附图 6、 路局机务处程工和铁科院黎教授对该轮对进行现场分析

黎连修教授正在对异常波形进行分析

附件 南京东机务段结论

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