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车轮裂损时有发生,安全隐患令人触目惊心

2009-3-28

 



 

机车车轮是铁路机车走行部的重要部件,在机车牵引列车的情况下,如果机车车轮发生裂损故障,将对整个列车安全构成直接威胁。综合利用超声波检测技术和计算机技术实施对车轮的在线探伤,及早发现车轮内部缺陷,对保证铁路的安全运营、构建和谐铁路具有重大的社会效益。

   

近年来,中国铁路进入快速发展期。随着多次大提速的成功实施,机车车辆走行部的安全问题显得日益突出,铁路已多次出现车轮的裂损故障。

    仅以上海铁路局为例,自2003年9月开始,具有重大安全隐患的机车轮对辋裂缺陷已发生六例(详见下表1,辋裂照片见左图)。这类缺陷起源于轮辋内部,沿车轮圆周方向发展,埋藏较深(踏面以下15~50mm),隐蔽性强,较难检测。此类这种辋裂缺陷潜在的危害性极大,发展到最后往往会造成机车车轮掉块,从而导致严重的行车事故发生。

    

 

 

1、上海铁路局提速机车整体车轮辋裂故障统计表

序号

1

2

3

4

5

6

发生
日期

03-09-30

04-05-21

04-06-10

04-12-15

05-01-18

06-02-08

机车
型号

DF11-386

DF11G-0003

DF11-0174

DF11-0154

DF11-0158

DF11G-0110

部位

2

5

6

5

4

2

修后公里(万Km

新造出厂走行26.4

新造出厂走行15.4

新造出厂走行32.1

大修轮对装车走行26.4

中修后100

新造出厂走行21.9

裂损情况

(mm)

轮对踏面下30处有一条周向裂纹,外侧长290,内侧长270

外侧周向裂纹长250,踏面以下20,缺陷轮对,缺陷面貌呈现贝壳状裂纹

刷漆后渗出裂纹锈迹,裂纹长180,踏面以下20

轮对外侧周向裂纹,长220,宽60,踏面下25;内侧长105,距轮缘顶42

裂纹长190,宽70,距踏面下26mm处

缺陷延周向长度135,宽度70,深度距踏面16.2

 

   

2007年发生的“114”事故又给探伤工作者提出了新的课题,那就是车轮的辐板部位同样也会出现裂损。     

总之,随着铁路的提速,车轮的安全状况日益严峻。车轮不仅出现常见的踏面剥离,还会出现最危险的辋裂和崩箍故障,同时辐板部位也会出现裂损。这种状况给现行的探伤工艺、探伤设备提出了更高的要求,客观上需要新的探伤装置的出现。

 

 

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